? ? ? ?汽車減速器工作原理:主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。它是依靠齒數少的齒輪帶齒數多的齒輪來實現減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。 結構種類:為滿足不同的使用要求，主減速器的結構型式也是不同的。

? ? ? ?按參加減速傳動的齒輪副數目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。單級主減速器具有結構簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優點。在雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進行，實際上構成兩個車輪處的獨立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩，有利于減小半軸的尺寸和質量。輪邊減速器可以是行星齒輪式的，也可以由一對圓柱齒輪副構成。當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時，可以通過調節兩齒輪的相互位置，改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關系。這種車橋稱為門式車橋，常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車。 按主減速器傳動比檔數分，可分為單速式和雙速式兩種。目前，國產汽車基本都采用了傳動比固定的單速式主減速器。在雙速式主減速器上，設有供選擇的兩個傳動比，這種主減速器實際上又起到了副變速器的作用。 按減速齒輪副結構型式分，可分為圓柱齒輪式、圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。

? ? ??

? ? ? ??在發動機橫向布置汽車的驅動橋上，主減速器往往采用簡單的斜齒園柱齒輪；在發動機縱向布置汽車的驅動橋上，主減速器往往采用圓錐齒輪和準雙曲面齒輪等型式。與圓錐齒輪相比，準雙曲面齒輪工作平穩性更好，彎曲強度和接觸強度更高，還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線偏移。當主動齒輪軸線向下偏移時，可以降低傳動軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩定性。 12-11圓錐齒輪和準雙曲面齒輪 如圖D－C5－3所示為單級主減速器結構，它采用一對準雙曲面錐齒輪傳動。主動錐齒輪4與輸入軸制成一體，用圓錐滾子軸承5和6支承。這兩個軸承安裝在主減速器殼的軸承孔內，并被臺階軸向定位，用來承受在主減速器工作時，對主動錐齒輪4產生的軸向和徑向力。因為主動錐齒輪4處于圓錐滾子軸承5和6支承點的外面，所以讓兩軸承的小端相對，這能夠增大有效支承點的距離，并使軸承5有效支承點距錐齒輪4更近，有利于增加主動錐齒輪的支承剛度。輸入軸前端的固定螺母把墊圈、叉形凸緣、軸承6內圈、預緊調整墊片、隔離套管8、軸承5內圈和齒輪前后位置調整墊片等固定在齒輪4的前端面上。 從動錐齒輪1被螺栓固定在差速器殼10上，差速器殼又被兩個圓錐滾子軸承3支承在主減速器殼內。因為從動錐齒輪1處于兩個圓錐滾子軸承之間，所以讓兩軸承的大端相對，這能夠適當減小兩軸承有效支承點的距離，對增加從動錐齒輪的支承剛度是有利的。