緊固件選用原則
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所周知,只有通過緊固件才能把各種零件部件連接緊固構成主機的。然而在主機設計過程中，有的設計往往把主要精力用在機械設備的結構、功能、壽命或者開動率等方面，直到最后才考慮連接和緊固件的選用問題。這也許是已經過去的事情了，但這種事情無須實存在。這種選型方法，也是在發生很多機械和人身事故后，才逐漸引起人們的重視的。
在實際應用選用中，選用合適的緊固件品種規格、精度、級別是非常重要的，這是在前人付出命和血的代價才換來的經驗。
選用緊固件時，首先從國家標準的品種規格中選項用，然后在行業中選擇，不得已時，再按主機特殊需要進行設計。而在諸項要求中，防松和防止斷裂是兩項主要考慮的條件。
上世紀80年代，美國密執州，當地報紙登載一篇消息稱；該州每周約有3~4起汽車駕駛失控而造成傷亡，人們懷疑這些駕車者睡著了或喝醉了。后來對他們曾駕駛過后，汽車的機械部分進行了檢查，發現在80%緊固件松動，包括：前懸架、后懸架和吸震器上的螺栓和螺母，而這些裝置對汽車的控制是至關重要的。報告還指出，在傳動裝置、差動系統、發動機搖臂蓋、催化轉換器以及車身金屬構件等機械部件上，螺栓和螺母也有松動情況。1986年一架客機尾部后段在飛行中墜落造成532人死亡的空難事故，其后對各國同樣的飛機尾部進行了調查，發現有螺母松脫和螺栓斷裂情況，出現這種情況，首先可能是飛機尾部的應變超過了緊固件所能承受的緊固力，其次，還發現嚙合螺紋牙側間出現的內部位移。
緊固件的松動是一個普通性的問題。一把剪刀只有一個緊固件，如果松動了，也只有緊上才能繼續用，可是一架大型飛機可能有30萬只緊固件，出了問題也就不得了。
工業發達國家工業界人士已認識到；沒有什么問題比緊固件更使工業界困擾的，而無論哪一個問題都沒有比解決緊固件問題更重要，這是他們親身體驗。所以就存在一個“如何去選擇”即安全、又適用并節約的緊固件。
